Enfin, le gouvernement français lâche du lest concernant des aides à des professions qui n’en peuvent plus, craignant un mécontentement déjà général alors qu’une bonne partie des pays voisins l’ont fait plus tôt.
Pas plus tard qu’hier, mon monteur de pneus était chez moi pour un changement sur une voiture : verdict, 300€ de perdu par mois à cause de la surenchère du gasoil. J’ai complété la facture par un billet (en liquide) pour qu’il puisse payer son surcoût de carburant pour venir chez moi.
A l’heure d’aujourd’hui, le gasoil ou Diesel (GO) vaut aux environs de 2,20€ le litre, soit une augmentation de 60 cts par rapport à fin février 2026, qui se découpe en 50 cts par litre pour le hors taxe et 10 cts pour la TVA, qui maintenant servent à payer les pots cassés.
Si le gouvernement a été irresponsable au début de la crise par son entêtement, il l’est moins sur la durée.
Deux raisons principales militent en ce sens :
1. Les raffineurs ont augmenté leur marge et ils ne s’en cachent pas.
« Les gamelles[1] » tournent à plein régime et ils cherchent à maximiser le rendement en utilisant toutes les possibilités pour sortir les produits déficitaires que sont le gasoil et le kérozène[2] pour les avions. Mais la France ne produit plus qu’environ 50% de ces produits (on a fermé 3 raffineries car non rentables à un moment…), voire moins parfois selon la provenance du pétrole.
Car comme le vin, il y en a de bons pour fabriquer facilement ses produits et des très mauvais. Comme par hasard, les meilleurs sont l’Arabian ou Iranian light (golfe persique), Nigerian light, Brent (Norvège), Guyana et le WTI (USA). Le milieu de gamme comprend notamment l’Algérie, la Libye et Azerbaïdjan – Kazakhstan. Les bruts russes sont plus lourds, donc moins chers (environ 20%) et surtout plus difficiles à extraire et à raffiner à cause des conditions climatiques au-delà du cercle polaire. Le fond du panier est constitué des bruts de l’Orénoque, principalement le Vénézuéla. On s’aperçoit, en fonction de la provenance et des conflits que l’offre s’amenuise et que mécaniquement le baril augmente.
2. L’idéologie woke, le gouvernement mondial, l’UE[3] et nos écolo-bobos sont les responsables de la situation actuelle en France du déficit de production des produits les plus demandés que sont le gasoil et le kérozène alors que des gisements importants existent en France métropolitaine et en outre-mer (Guyane) et que l’on a arrêté l’exploitation de pétrole en région parisienne (1% de la production quand même).
Cette idéologie mortifère a profité notamment du « Diesel gate »[4] pour diaboliser cette technologie qui était considérée comme propre[5] dans les années 1970 par rapport aux véhicules essences, ne l’oublions pas ! Sauf que la majorité des français, les sans-dents comme disait un certain président, possèdent au moins un véhicule à moteur Diesel, principalement en province et en campagne. C’est encore le carburant le plus utilisé en France.
Il est à noter que la fiscalité du gasoil a toujours été inférieure[6] à l’essence depuis les années 1970 car ce carburant « polluait » moins. Et tous les constructeurs en France ont privilégié jusqu’aux années 2010-2015 les véhicules mus par un moteur Diesel (meilleur rendement, longévité accrue, autonomie plus longue, robustesse, …). Ce qui fait que le parc est encore très important et même majoritaire.
Or, on ne change pas du jour au lendemain de véhicule et de technologie de propulsion.
Et forcer la population à en changer provoque la méfiance, voire l’effet inverse.
A la vue de la crise au Moyen-Orient, on a entendu certains écolo-bobos irresponsables affirmer « que c’était le moment d’acheter un véhicule électrique et de jeter aux orties les vieux véhicules Diesel ».
Un, il faut pouvoir débourser un bon chèque pour acheter un véhicule électrique souvent plus cher (même avec l’aide gouvernementale qui varie chaque année) qu’un véhicule thermique, deux, ce véhicule présente pas mal d’inconvénients majeurs (revente, autonomie, dépannage, accident, …) et trois si « le plein » est moins cher aujourd’hui et « sans taxe », quid de la TICPE[7] de ces véhicules pour le moment non concernés ?
Si on attire dans un premier temps le lapin dans le terrier, le deuxième on le coxe au collet ! L’Etat a dans ses cartons la « taxe roulante électrique » pour compenser la perte de la TICPE. Ils imposeraient les propriétaires au km parcouru ! On parle de 2 cts au km, voire 10 cts pour les utilitaires, ce qui pour 20000 kms par an représente environ de 400€ à …2000€ !
En comparaison, actuellement pour un véhicule Diesel à 5l au 100 km, cela fait 800€ (avec un prix au litre d’environ 1,6€/l). Donc, nous ne sommes pas au bout de nos surprises car la TICPE rapporte environ 30 Mds par an à l’Etat et aux collectivités régionales, une bonne manne !
Le changement brutal imposé au nom du « réchauffement-changement climatique », notamment par l’UE, se passe mal.
Les gens conservent leur vieux véhicule, se méfient des véhicules électriques ; les constructeurs automobiles européens, qui sont les meilleurs en matière de moteurs thermiques sont désorientés car en retard sur les chinois pour les véhicules électriques ; des usines de fabrication de véhicule à moteur thermique ferment et vont fermer en Europe grâce à l’idéologie européo – écolo.
J’ai assisté il y a une quinzaine d’année lorsque j’étais aux affaires à une conférence internationale donnée par un ponte d’EXXONMOBIL[8] à Washington.
Il disait que : « nous avons mis 100 ans pour passer du charbon au pétrole, combien de temps faudra-t-il pour passer du pétrole à une autre énergie ou à un mix énergétique ? ».
La réponse est dans la question : car il rajoutait qu’il pensait que le mix énergétique sur du long terme était le plus viable pour tout le monde.
C’était du bon sens, mais là, cette qualité ne fait plus partie de celles de nos dirigeants qui nous veulent que du bien.
Anatole Castagne.
[1] C’est comme cela que l’on surnomme une raffinerie dans le jargon du métier.
[2] Le gasoil et le kérozène sont deux produits assez proches chimiquement. Nous sommes excédentaires en essence car la proportion de véhicules dits essences est minoritaire par rapport à ceux fonctionnant au gasoil. Elle s’accroît, mais lentement par la production de véhicules hybrides.
[3] L’UE : Union Européenne dont les responsables français ont voté les directives relatives à la limitation puis à la disparition des véhicules à moteur notamment Diesel.
[4] Diesel gate : tromperie des constructeurs français et allemands sur les taux de rejet des polluants en sortie d’échappement par le trucage des logiciels embarqués.
[5] Il était pris en compte uniquement le taux de CO2, la technologie Diesel du moteur à combustion (plus lente que celle du moteur essence à explosion) produisant moins de CO2 qu’un moteur essence.
[6] Les gouvernements successifs ont tenté de taxer plus le gasoil, mais cela s’est toujours mal fini, telle que la révolte des gilets jaunes. Alors, depuis, ils hésitent à remettre le plat sur la table, notamment en ce moment !
[7] TICPE : taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques. Et l’électricité dans tout cela ?
[8] EXXONMOBIL : grande compagnie pétrolière aux USA.
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